生产性流通费用主要是用于包装、保管和运输等与商品使用价值相关的费用。一切商品作为使用价值，必须经过分配、交换，然后才能进入消费，在此以前，所有用于使用价值的包装、维护、保存、运输转移等活动，都是生产过程在流通领域中的继续。
生产性流通费用的特点
①是与商品体本身的运动直接有关，作用于使用价值之上的费用。不支付这部分费用，商品的使用价值就不能最终实现。
②是生产过程在流通领域中继续的耗费，其所消耗的物质资料的价值会转移到商品中去，其所消耗的活劳动则能创造新价值，因而是生产性的流通费用。不过，这些费用是在流通领域中耗费的，它们的生产性质往往为流通形式所掩盖。
①保管费用。
这是由商品储备而引起的一种费用。商品储备不仅需要库房、货架等物质资料，而且需要耗费活劳动。此外,商品在储备过程中,还会发生自然损耗，也需追加一部分保管费用。这些保管费用因与使用价值的保存有关,所以能在一定程度上加入商品价值,使商品变贵。对于单个资本家来说，雇佣工人的保管劳动可以创造价值和剩余价值，成为他们发财致富的源泉。但从社会的观点来看，由于保管费用只用于保存原来的使用价值，不会创造新的使用价值；而且，消耗在这方面的费用只能从现有的社会财富中扣除，因此，马克思称之为“生产上的非生产费用”。保管费用只有在合理的限度内，才会加入商品价值，由超储积压、囤积居奇等不正常的商品储备而引起的保管费用，并不加入商品价值，只能从实现了的商品价值中扣除。
②运输费用。
这是用于商品运输上的各项支出。使用价值的生产和实现都要求产品发生场所的变换，即产品由一个地方到另一个地方的移位或运动，由此使运输过程成为必要。运输费用虽然发生于流通过程中，但是，由它所推动的运输劳动，既可以把消耗掉的运输工具的价值转移到商品中去，又会给商品增加新价值，因而它归入生产性劳动。由运输过程加到商品中的价值的大小，是由运输的劳动生产率决定的。在其他条件不变的情况下，由运输费用加到商品中去的价值量，同运输业的劳动生产率成反比，同运输的距离成正比。在资本主义制度下,随着交通运输工具的发展和交通管理的现代化,单位商品的运输费用呈下降的趋势。但是，由于商品交换的发展和市场范围的扩张，从全社会来看，投于运输业的费用，还是不断增加的。但是，运输费用也只是在必要的限度内才加入商品价值，由于迂回运输或投机等造成的不合理的运输费用，并不加入商品价值，只能从现有的商品价值中扣除。
生产性流通费用既然是与生产过程在流通领域的继续有关的费用，因而从事商品的保管、运输和包装的劳动属于生产性劳动。它既能把所消耗的物质资料的价值转移到商品中去，同时又能把新创造的价值加入到商品价值中去。因此，生产性流通费用可以使商品的价值增加，通过商品的销售，可以使这部分费用得到补偿，并给商业资本家带来相应的利润。
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